«Велика чистка» транспортної індустрії
Останні місяці у вантажоперевезеннях, схоже, все ж таки стали початком «Великої Чистки» поміж перевізників і фрахтових брокерів. Зменшення попиту на вантажоперевезення і перенасичення ринку фірмами перевізниками спричинили спад цін. Водночас підвищення цін на паливо, запчастини й обслуговування спричинили різкий спад у рівнях прибутковості перевізників (так звана «маржа прибутку» – загальний дохід фірми мінус всі видатки).
Рівні спаду цін у 2022-му на перевезення, особливо в категорії сухих вантажів, досягли рекордних рівнів, як видно на інфографіці поданій нижче.
Водночас кошти утримання фірми перевізника зросли на 51% в порівнянні з минулим роком, і більшість цього зросту припадає на невеликі фірми.
Навіть короткий період такого ринкового стану став достатнім щоб спричинити масове закриття мікрофірм, і, на жаль, ця тенденція продовжуватиметься найближчі 6-10 місяців щонайменше. Нижче подана таблиця яка ілюструє кількість фірм яки припинили своє існування з 2012 року і по сьогоднішній день.
The Federal Motor Carrier Safety Administration reported in May that a record number of trucking companies saw their authorities revoked. This data lags by several months.
У травні кількість фірм, які вийшли з ринку, сягнула 9 300. Але не забуваймо, що до цього за період 23 місяців з липня 2020 року кількість новостворених фірм сягнула 195 000 проти лиш 86 000 за попередній період у 23 місяці. 70% цих фірм мають тільки одну вантажівку.
Сам ринок вантажоперевезень повертається знову в площину, де зазвичай понад 80% перевезень здійснюються на контрактній основі.
Крім проблем, які спіткали транспортні фірми, ми бачимо колапс рівнів перевезень океанськими контейнерами. Зниження попиту на них і високий рівень інвентарних запасів роздрібних торгових мереж є індикаторами, що найгірше ще попереду, і рецесія у вантажоперевезеннях може бути першими ознаками глибокої загальноекономічної рецесії.
Читайте також: Бути чи не бути: Водій? Власник-оператор? Бізнесмен?
Саме в такі часи важливими є ощадливість, відповідальний контроль за видатками, знаходження нішових ринків. Наступні місяці будуть битвою за виживання, і якщо попередній рік був таким собі спринтом до найвищих доходів, то далі нас очікує марафон на витривалість. Ланцюгова реакція спаду ринку відіб’ється не тільки на власниках фірм – водії можуть зазнати зниження рівнів оплат, зменшення пропозицій роботи. Ремонтні майстерні побачать не тільки зменшення об’єму робіт, але й збільшення термінів оплат. Будь-які інші допоміжні сервісні компанії переживатимуть кризу так само. Багато малих фрахтових брокерів також припинять своє існування, і, як на жаль часто трапляється, зроблять це, не сплативши рахунків перевізників, тому дуже важливим є постійний моніторинг фірм, із якими працює перевізник, і стану їхніх кредитних рейтингів.